ANTIGUOS VELÓDROMOS VALENCIANOS.

GENTILEZA DE VELÓDROMOS ANTIGUOS DE VALENCIA

La Sociedad Ciclista Velo Club de Valencia es el club ciclista más antiguo de toda España.

La Sociedad Ciclista Velo Club Valencia puede presumir de ser la sociedad más antigua de España. Fue fundada en 1912, y este año celebra su centenario. Hace unos días el presidente de la entidad recogió uno de los premios que otorga la Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia por su labor social durante todos estos años.

Estuvo en trance de la desaparición tras la Guerra Civil, pero el empeño del presidente de ese momento, Fernando Bedrina, y el entusiasmo de unos pocos socios, los que quedaban, lograron mantenerla en pie. Al frente de la sociedad ciclista está ahora Ricardo Gimeno, que comenzó sus andaduras a golpe de pedal en el año 1961, y desde 2004 es el actual presidente. La peña cuenta con más de cien socios que dedican sus horas libre al cicloturismo y que salen todos los domingos del año. El punto de partida son las Torres de Quart y uno de los requisitos es tener ganas de pasarlo bien. «Organizamos todos los fines de semana escapadas. Comenzamos en el mes de marzo con la salida a la cartuja de Portaceli y terminamos la temporada en Benissanó el once de noviembre», asegura Ricardo Gimeno.

Como cualquier asociación, los viernes bajan a su club social donde se reúnen para cenar y preparar la salida dominical. «Las carreras que celebramos ahora no tienen nada que ver con las que hacíamos antes. Tanto el terreno como las condiciones eran distintas. En el año 1961, cuando me apunté, lo que se hacían eran carreras sociales por carreteras nacionales. Pedíamos permiso a la Guardia Civil, que nos abría paso, y con eso nos apañábamos. Al hacerlas muy temprano no circulaban coches por la carretera y era más fácil. Ahora es mucho más complicado». Las condiciones en las que se circulaba eran muy diferentes, por no hablar de la afición ciclismo. «Hace años cuando ibas en una ruta y parabas a almorzar la gente de los pueblos te recibía, éramos como héroes. Ahora sigue habiendo afición por el ciclismo, pero no creo que llegue a ser lo que era. Primero, porque las carreras resultan carísimas y te obligan a llevar una ambulancia, médicos, firmar seguros de responsabilidad, cronometrajes y muchas más cosas. Y la verdad es que la peña no puede sufragar esos gastos. Y en segundo lugar, porque las bicicletas no tienen nada que ver con las de antes».

Las bicicletas empezaron a hacerse populares en la última década del siglo XIX, así como en los momentos de más auge del ciclismo profesional. Los éxitos generaban afición. Y ahora su uso nuevamente ha aumentado considerablemente en todo el mundo. En los años setenta se empezó a considerar como medio de transporte. Y a día de hoy la evolución de ésta sigue patente.

«Donde más se aprecia el cambio es en el peso. Antiguamente, las bicicletas que llevábamos estaban en los quince kilos. Sin embargo, ahora pesan la mitad. En cuanto al cambio antes se llevaba un plato con tres piñones y las de ahora son con dos platos y diez piñones, lo que te permite hacer más de veinte combinaciones diferentes». Por no hablar de los precios. «La que me compré en el año 1961, un modelo Gimson, me costó dos mil cuatrocientas pesetas y ahora las más completas pueden llegar a costar diez mil euros. Pero todo depende de la afición que se tenga».

Usuarios de Valenbisi con casco

El uso de la bicicleta, cada vez más extendido en España —tres millones la utilizan a diario— se ha convertido en un probado elemento de ahorro doméstico.

En Valencia hace unos años apenas circulaban en bicicleta unos cuantos aficionados. Ahora, la implantación de Valenbisi y la ampliación de carriles especiales ha hecho que se sustituya el coche por las dos ruedas y pedales. «La sociedad creo que no está preparada para ir en bici por la ciudad. Sí que es cierto que se han habilitado más carriles, pero el problema es que no se respeta. Yo que soy conductor de coche, de moto y he llevado bici, sé cómo se tiene que circular. Pero el problema es que muchos otros no. Para empezar, los carriles de bici muchas veces son invadidos por carros de bebes y viandantes y, al contrario, los peatones muchas veces se ven interrumpidos por bicis que no deben circular por las aceras» [De hecho, esta práctica ya está sancionada].

El uso del casco también es un debate que tiene en alerta a los ciclistas. «Creo que el casco se debe llevar siempre, tanto en carretera como en ciudad. Una de nuestras primeras normas para salir con la peña es esa. Si me pregunta, yo le diría que la gente que utiliza Valenbisi debería llevar casco».

Desde sus inicios Velo Club ha pasado por diferentes locales. La peña se inauguró como local social en la calle Salvá, en Valencia, junto al caserón de la Universidad de Valencia. Más tarde, los socios fueron rotando por diferentes bares de la ciudad. En la calle En Sendra permanecieron durante muchos años hasta acabar en la calle Marqués de Montortal. Con la compra del local propio y la desaparición de las carreras sociales, la actividad social de la peña ha incrementado sus beneficios en los últimos años. «Al recaudar más dinero, nos ha permitido organizar almuerzos de temporada y cenas en la peña», concluye Gimeno.

TAMARA GARCÍA. LEVANTE-EMV, 12 de julio de 2012.

Un taller valenciano de los años 30.

Nos dice Rafael Solaz que en los años treinta de Valencia existían los talleres de Jesús Arce (calle de Jesús), Miguel Benlloch (calle de Quart), Amado Caballé (avenida de Bujrasot), José Colás y Miguel Laguarda (ambos en Llano de la Zaidía), Gregorio López (calle de Sagunto), Alfredo Llopis (paseo de Colón), Pascual Llorens (plaza de Sant Bult), Emilio Pérez (calle de Sevilla), José Ruíz (calle Turia), José Torán (Carretera de Barcelona)… y algunos todavía más modestos. La fotografía es auténtica de uno de estos talleres y pertenece a la colección privada de Rafael Solaz.

El Bici-Torpedo de Bunau Varilla.

Étienne Bunau-Varilla tenía la intención cuando diseñó su bici-torpedo de superar varias marcas de velocidad en bicicleta para lo que se valió de conseguir mejoras aerodinámicas. Etienne Bunau-Varilla había nacido en París en 1890 y falleció en 1961, siendo hijo de un famoso ingeniero relacionado con la construcción del canal de Panamá. Como había nacido en un ambiente en el que la tecnología lo impregnaba todo, era natural que tuviera atracción por las novedades técnicas. Así, sintió una primera pasión por el mundo de la aviación, en el que alcanzó cierta fama. Pero entre carreras de coches, aviones, esquí y viajes de todo tipo, aprovechando la fortuna familiar, probó todo tipo de experiencias.

Es en el año 1913 cuando Bunau-Varilla presentó su bicicleta-torpedo, instrumento aerodinámico y espectacular. El artilugio llamó mucho la atención de la prensa de la época y, con ella, se superaron varias marcas de velocidad en bicicleta, unas marcas que no fueron superadas hasta los años treinta. Este consistía de un armazón de madera rígida con forma de huevo, cubierta con una tela lisa y muy tirante. De este modo, al mismo tiempo que se vencía la resistencia del aire, se evitaban los remolinos. En los ensayos efectuados en París, el ciclista Berthet logró con este aparato batir su propia marca, que era de 50,992 kilómetros por hora, alcanzando una velocidad de 57,325.

Las Bicitaxis de Valencia.

Las bicitaxis fueron una modalidad de transporte urbano en la ciudad de Valencia que tuvo escaso éxito. Esta clase de transporte se intentó introducir en nuestra ciudad en plena Segunda Guerra Mundial. Tiempo antes ya se había intentado aplicar también sin éxito el gasógeno a los vehículos de motor. En definitiva, estas son partes de una España que vivía con dureza la postguerra con muchos sacrificios y escasos caprichos.

LAS PROVINCIAS, SÁBADO, 1 DE DICIEMBRE DE 1894.

 

Gentileza de nuestro amigo Arturo Cervellera.

Los orígenes del ciclismo en la ciudad de Valencia.

Las primeras carreras de velocípedos en la ciudad de Valencia datan del 7 de Mayo del año 1886 cuando se realizaron en la Alameda tres carreras en el ámbito de los festejos en honor de Nuestra Señora de los Desamparados. En los años sucesivos, estas carreras se incluyeron dentro de las actividades de la Feria de Julio en la Alameda, en la que perduraron durante muchos años y eran uno de los atractivos de la feria. También en la Exposición Regional Valenciana del año 1909 fueron una de las atracciones más seguidas.

Dos sociedades ciclistas fueron las pioneras en la ciudad de Valencia, el denominado Club Ciclista Valenciano cuyo presidente era Emilio Massó, sus socios frecuentaban el Velódromo de Cuarte, y la Sociedad Veloz Excursionista cuya sede era el Velódromo Colón.

VELÓDROMO COLÓN

Situado en la confluencia de la futura Gran Vía con la Calle de Hernán Cortés, databa del 6 de Julio de 1897. Su propietario fue Trinitario Penalba. Su horario era de cinco de la mañana a once y media de la noche y se impartían clases gratuitas, disponiendo de bicicletas de alquiler y potentes focos de luz eléctrica

VELÓDROMO REGIONAL

En Julio de 1896 se inaugura éste velódromo, propiedad de los hermanos Amat. Su ubicación era en la Calle Guillén de Castro, frente a la Calle Maldonado. Su pista tenía un desarrollo de 333 metros, las curvas, que en un principio eran de madera fueron sustituidas por tierra firme, poseía cincos bocas de riego que mantenían el piso en constante frescura, pues se regaba tres veces al día. A la derecha de la pista se habilitaron cincuenta palcos con toda clase de comodidades, y a la izquierda se colocó un banco corrido y sillas, en cuyas localidades tomaban asiento con toda comodidad más de mil espectadores.

En cuanto a servicios y dependencias, se introdujo la última palabra en materia de adelantos. Había un gran salón primorosamente arreglado, capaz para ochenta máquinas destinadas a alquiler, todas numeradas. Por un extremo se comunica este salón con el taller de recomposición, y por el otro con la contaduría, que servía a la par de vestíbulo para acceder al tocador y cuartos de duchas. También había una serie de pequeñas habitaciones para cambiar de traje las señoras y caballeros ciclistas, y otro espacioso departamento, aislado de los anteriores destinado a café.

El alumbrado era eléctrico: la pista tenía seis potentes focos de arco voltaico, uno en la puerta de la calle Guillém de Castro, y otro un poco más adentro. Se ofrecían clases y alquiler de bicicletas, siendo su horario de cinco de la mañana a once de la noche

VELÓDROMO DE CUARTE o DE LA CORONA o Velódromo Valenciano.

Su datación es incierta, pero se tienen referencia de una reforma en 1895,  estaba situado entre la Beneficencia y la Calle Corona, en los terrenos del Huerto del Tirador. Era el preferido de los miembros del Club Ciclista Valenciano.

VELÓDROMO VALLEJO

El campo de fútbol se inauguró el 29 de Noviembre de 1925. Este velódromo data del año 1926.

VELÓDROMO HISPANIA/HISPANO

Esta instalación correspondía en un principio al equipo de futbol España FC, siendo inaugurada el jueves 22 de noviembre de 1923, su ubicación correspondía a la calle de San Guillén, una perpendicular a la calle Sagunto, junto a la casa del Doctor Trigo. Desde el año 1926, fecha de su construcción, alterna sus instalaciones entre el fútbol y el ciclismo. En el año 1928 desparece el club Hispania (fruto de la fusión del España FC y el Hispano) y en 1931 parece ser que cambia de actividad ya que el Valencia Hockey Club inaugura su campo en este lugar. Sus dimensiones eran algo más reducidas que el de Vallejo.

VELÓDROMO DEL LLANO DEL REMEDIO

 

Trabajo de nuestro amigo ARTURO CERVELLERA en Antigua Valencia.